编译 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 青 青

来源 / Businessinsider、AutomotiveNews

欧美汽车制造商正在逐步退出电动汽车市场。

据汽车咨询公司Cox Automotive的数据，今年8月，美国电动汽车销量达到14.6万辆，占汽车市场份额的9.9%，创下新高。但特朗普政府取消电动汽车补贴，导致分析师预测未来几年电动汽车的普及速度将会放缓。

今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。

然而，在“补贴到期前”买车的潮流带动了福特、通用和现代在8月销量大幅增长，但特斯拉却未能受益。

Cox Automotive数据显示，特斯拉上个月在美国的销量同比下降6.7%，其电动汽车市场份额也降至38%，创下八年来新低，即便其车辆价格同比下降了约5.5%。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）早在7月就警告投资者，随着激励政策的终止，这家电动汽车巨头可能会经历“几个艰难的季度”。

美国市场为电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免将于2025年9月30日到期，汽车制造商正严阵以待其带来的冲击。

在中国电动化如火如荼之际，欧美汽车巨头电动化正在集体踩下刹车。他们有的正在调整他们的电动汽车战略，有的甚至完全撤回。

本田：停产Acura ZDX

本田是最新一家以“市场状况”为由放弃电动汽车计划的汽车制造商。

美国本田汽车公司已停止生产Acura ZDX，这是一款由通用汽车公司为该品牌打造的电动中型跨界车，该车型在北美仅推出一年，销量不到2万辆。该车型仅在美国和加拿大销售。

ZDX是本田与通用汽车合作的成果，与凯迪拉克Lyriq共享基础架构。通用汽车将于2024年初在其位于田纳西州斯普林希尔的工厂开始组装该车型。

媒体获得的一份9月23日的备忘录显示，田纳西工厂的管理人员告知员工，本田“决定取消原定于本月在斯普林希尔工厂开始生产的 Acura ZDX 的所有未来生产”。

讴歌发言人证实了这一消息，称该品牌需要“更好地使我们的产品组合与客户需求和市场条件以及我们的长期战略目标保持一致”。该发言人表示，ZDX车主将继续通过Acura经销商获得服务、零件和保修支持。

声明继续说道：“ZDX为Acura品牌发挥了宝贵的作用，并将为我们明年纯电动Acura RSX的上市奠定基础。RSX将于2026年下半年在俄亥俄州的电动汽车中心生产，此外，目前正在开发的混合动力Acura车型也将在此基础上继续发展。”

早在今年5月，本田首席执行官表示，因全球电动汽车市场需求放缓，该公司决定将原定至2031财年的电动化投资额从10万亿日元削减至7万亿日元，降幅达30%。

调整后的战略将更侧重混合动力车型研发与生产，计划通过优化现有燃油车平台的技术升级，实现更高效的能源利用。

Jeep：不再规划电动版Gladiator

Stellantis集团正经历重大变革。这家汽车制造商的新领导层正试图挽救乏善可陈的产品线，其中包括取消酝酿已久的Jeep角斗士4xe混动车型。

Stellantis发言人称：“随着消费者对纯电动卡车的动力偏好持续变化，Stellantis正在重新评估产品战略，Jeep系列将不再推出电气化角斗士车型。”

Jeep曾于2021年初牧马人4xe上市时宣布，将在“未来几年”实现全系产品电气化。同年晚些时候推出了2022款大切诺基4xe，但此后便再无进展。

2023年9月，Jeep前品牌负责人吉姆·莫里森（Jim Morrison）曾确认混动版角斗士仍在研发中。然而不到一年后的2024年5月，现任Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）宣布角斗士4xe将于2025年面世。

但这一计划现已生变。Jeep表示已“重新调配资金以确保角斗士的长期发展”，包括“在不久的将来增加更多客户期待的工厂定制功能、个性化选项及额外动力系统”。

所谓“额外动力系统”很可能包含为角斗士配备V-8发动机。Jeep新任CEO鲍勃·布罗德多夫(Bob Broderdorf)今年8月表态：“吉普爱好者无需担心，6.4升Hemi V-8发动机将在Jeep产品线中延续。我们不仅会延长392牧马人的生产，事实上已启动新项目，将把Hemi发动机的强大性能拓展至更多Jeep车型。”

牧马人作为Jeep首款插电混动车型于2021年推出，大切诺基4xe于次年上市，两款车型均取得亮眼销售成绩。

今年第二季度，牧马人4xe销量较第一季度猛增38%，大切诺基4xe季度环比增长8%。2025年前三个月，混动车型约占牧马人和大切诺基总销量的25%。去年Jeep共售出5.55万辆混动版牧马人，占该车型总销量的37%，而混动版大切诺基的销售占比也达到13%。

Ram：停止生产REV 1500

Stellantis集团旗下的另一个品牌，美国卡车制造商Ram于9月初宣布了自己的转型。

该公司表示，将停止生产REV 1500。REV 1500是一款全尺寸电动皮卡，Ram曾将其定位为福特F-150 Lightning的挑战者。

Stellantis确认，北美对全尺寸纯电动卡车的需求有所减弱，因此进行了战略调整。原计划的全尺寸纯电动皮卡将不再推进。该公司表示：“随着北美对全尺寸纯电动卡车的需求放缓，Stellantis 正在重新评估其产品战略，并将停止全尺寸纯电动皮卡的开发。” Ram 将专注于其增程式解决方案，该方案此前名为 Ramcharger，现将更名为Ram 1500 REV。

这款纯电动皮卡此前曾面临延期。它最初计划于2025年上市，但去年12月被推迟至2026年。如今，纯电动版车型更是被彻底搁置。

尽管如此，Ram仍将新款Ram 1500 REV定位为其旗舰电动皮卡。据制造商称，Ram 1500 REV“将在半吨级皮卡领域树立新的标杆，提供卓越的续航里程、牵引能力和有效载荷性能”。

增程型Ram 1500 Ramcharger（现为Ram1500 REV）单次充电续航里程可达 690 英里。它配备 92 千瓦时电池组和 130 千瓦发电机，前轮输出功率高达 250 千瓦，后轮输出功率高达 238 千瓦。与纯电动皮卡一样，增程型车型支持双向充电，百公里加速仅需4.4 秒。

Ram继续强调其电动化产品，将其作为更广泛产品组合的一部分。电动化仍然是 Ram 商用车领域战略的核心要素。该品牌指出，“在流程、执行和资源方面进行了重大变革，重点关注商用产品、专注于 B2B 的专业知识以及销售和服务支持。” ProMaster 系列（包括 2023 年推出的全电动版本）正是这一战略的一部分。

该制造商总结称，其战略在市场需求和电气化目标之间取得平衡，并补充说，新款Ram 1500 REV 将“满足卡车客户所需的性能，同时支持 Stellantis 的电气化目标”。

宾利：重新关注内燃机

以超豪华汽车闻名的英国品牌宾利也放弃了到2035年彻底停止销售内燃机汽车的计划。

9月22日，首席执行官弗兰克·斯特芬·瓦利泽(Frank-Steffen Walliser)向媒体透露，宾利目前正计划推出其最受欢迎车型的新型汽油版，而不仅仅是提供混合动力或电动汽车。

作为“Beyond 100”战略的一部分，宾利最初计划到2030年将其所有车型转换为电动汽车。这一目标去年已推迟了五年。如今，这家英国豪华品牌宣布将在中期内重新关注内燃机。

宾利首席执行官弗兰克-斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）在接受媒体采访时表示。尽管该公司仍计划从2026年起每年推出一款电动车型，以纯电动汽车或插电式混合动力汽车的形式推出，但已取消了逐步淘汰内燃机技术的既定日期。

“豪华电动汽车的需求正在下降，客户需求还不足以支撑全电动战略。如今的豪华汽车市场与我们宣布Beyond 100时相比已经大不相同了。”瓦利瑟如是说。

纯电动汽车仍然是宾利汽车的首要任务，首款纯电动汽车的先进研发就体现了这一点，该车型将于明年以城市SUV的形式推出。同样，这家总部位于英国克鲁的豪华品牌在7月份推出了一款概念车，让人们一窥未来电动宾利的雏形。

最初，添越、飞驰和欧陆GT系列的继任车型也计划是纯电动汽车。然而，由于内燃机需求持续高涨，尤其是在美国和中东地区，这些车型现在将继续提供汽油发动机版本。

奥迪也于今年6月放弃了自2033年起仅提供纯电动汽车的宏伟目标。英戈尔施塔特和祖文豪森两家姊妹公司的战略转变，为宾利提供了重新平衡其车型系列驱动组合的机会，并重新专注于其老客户所看重的内燃机车型。

福特：推迟两款电动汽车的发布

由于需求暴跌，福特推迟了两款未来电动汽车的发布。

福特已于今年8月证实，已将其新款全尺寸电动皮卡和一款新型商用货车的发布时间推迟至2028年。到2025年为止，福特在电动汽车上已经亏损了21.78亿美元。这种延迟可能是件好事。

不久前，通用汽车正式宣布，其位于奥赖恩镇的装配厂将从单纯生产电动汽车的计划转型，转而生产燃油驱动的全尺寸卡车和SUV。转型的原因很简单：人们想要的是内燃机驱动的大型卡车和SUV，而不是电动汽车。

福特即将推出的全新全尺寸电动皮卡，内部称为“T3项目”，可能取代现款F-150 Lightning，已被推迟到2028年。这是这款大型电动汽车第二次被推迟——最初计划于今年上市，但该公司决定将其推迟到 2027 年。现在，它的发布日期再次被推迟。

此外，一款可能取代现有E-Transit的下一代电动厢式货车的上市时间已从2026年推迟到2028年，生产将由俄亥俄州埃文湖工厂负责。这款电池驱动厢式货车最初于2022年发布，并计划于“十年中期”亮相。

不过，这并非全是坏消息，因为这家美国汽车巨头希望将重点放在更小、更实惠的电动车型上。去年，该公司披露，其一直在秘密开展一项名为“臭鼬工厂”的项目，旨在尽快推出低成本电动汽车。

福特新一波廉价电动车的首款车型预计将于2027年上市，是一款中型皮卡，根据最近的商标申请，该车型可能被命名为Ranchero。从20世纪50年代到70年代末，该名称曾用于多款双门轿车皮卡。它类似于Ranger，但配备了电池、至少一台电动机和更低的车身。

福特对其全新平价电动汽车系列寄予厚望。上个月，该公司首席执行官吉姆·法利表示，8月11日的一场新活动将标志着福特的“T型车时刻”。T型车是20世纪初一款彻底改变大规模生产的先锋车型。

保时捷：暂停推出电动车型

根据上周五发布的一份声明，保时捷正重新转向内燃机车型，包括混合动力车型，同时暂停即将推出的电动车型。

“我们已完成产品战略调整的最后步骤。”保时捷和大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，“我们目前正经历着汽车行业的巨大变革。因此，我们正在对保时捷进行全面调整。我们希望通过此举来应对新的市场现实和不断变化的客户需求。”

保时捷宣布其电动汽车战略发生重大转变，推迟了几款新型电动车型的推出，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。

最大的变化之一涉及即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将仅提供内燃机和插电式混合动力车型。

该系列原本计划以纯电动阵容亮相，但现在将改为仅提供内燃机和插电式混合动力车型。此外，Panamera和卡宴等热门车型在2030年代将继续提供混合动力和传统动力系统两种选择，这标志着其对先前电气化承诺的明显回撤。

与此同时，汽油动力版Panamera和Cayenne的粉丝们可以松一口气了。这两款车型都将在2030年代继续采用内燃机和混合动力技术。保时捷已确认，其后续车型已纳入其长期规划，确保其在未来几年的产品线中占据一席之地。

此次重组代价高昂。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车表示，其子公司的此次大规模产品调整将使其损失51亿欧元。对于保时捷来说，此次调整是一个重大转变，预计将导致保时捷今年的营业利润损失高达18亿欧元。

因此，该汽车制造商将其2025年的销售回报率预期下调至最高2%，低于此前预测的5%至7%。

奥博穆在与分析师的联合电话会议上承认了这些挑战。“我们看到汽车行业环境正在发生巨大变化。我们已经做出了关键的战略决策。现在是时候将它们付诸行动了。这将是一条艰难而漫长的道路，需要我们全神贯注、全力以赴。”他说道。

尽管有所缩减，保时捷仍计划投资高达18亿欧元开发其下一代电动汽车平台。不过，该公司认为，在混合动力和内燃机方面提供更大的灵活性将有助于在其所谓的充满挑战的过渡期内保持盈利能力。